Видят в небе все. Чем уникальны шведские ASC 890, как изменят правила игры и дополнят F-16

Примечательно, что он использовал само слово «они» во множестве. Как уточняют шведские СМИ, украинская сторона получит два самолета. Сроки передачи пока неизвестны.

Фото: самолет ASC 890 (flickr.com)

В любом случае речь идет о настоящем историческом событии для Украины.

«В Советском Союзе были самолеты радиолокационного обнаружения, во время распада нам такие машины не достались. Поэтому мы были обречены следить за воздушной обстановкой только с помощью наземных радаров», — объясняет авиационный эксперт Валерий Романенко.

Собственно поэтому российские «шахеды» и крылатые ракеты время от времени поражают объекты, несмотря на то, что их прикрывают зенитные комплексы. Ибо у них при обнаружении целей на малых высотах бывают пробелы.

Самолеты же способны «увидеть» все, что находится в воздухе, и специально на программном уровне приспособлены, чтобы выделять цели на фоне земли . Например, вражеский самолет на расстоянии 200-250 км или ракеты на 150-200 км.

«С получением шведских AWACS мы фактически становимся страной с полноценной противовоздушной обороной», — добавил он в разговоре с РБК-Украина.

Что известно о шведских самолетах ASC 890

Что касается авиационных комплексов радиолокационного обнаружения и наведения, в привычной терминологии используется аббревиатура ДРЛВ, в западной — AWACS.

ASC 890 (Airborne Surveillance and Control) — это бортовая боевая платформа управления и воздушного наблюдения. Представляет собой самолет Saab 340 с длинным радаром на крыше. Кроме Швеции они эксплуатируются в Таиланде и Польше.

Saab 340 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями и имеет следующие характеристики:

• ltr» role=»presentation»>длина — 20,57 м

• размах крыльев — 21,44 м Высота — 6,97 м

  /p>

• максимальная взлетная масса — 13 155 кг

• максимальная скорость — 530 км/ч

• практический потолок — 7 620 м

• продолжительность полета — до 7 часов

Сам по себе самолет Saab 340 не является какой-то новинкой для Украины. Гражданские версии использовались, например, авиакомпанией «Мотор Сич», отмечает Романенко.

Но главная «изюминка» в версии для воздушных сил – наличие системы ASC 890, использующей технологию активного электронного сканирования (AESA). Она позволяет динамически регулировать энергию радара в зависимости от ситуации. Радар может охватывать широкую территорию или сосредотачиваться на меньшей приоритетной зоне с высокой скоростью обновления.

Технология S-диапазона гарантирует высокую производительность в разных погодных условиях. Эффективный диапазон наблюдения включает в себя более 500 000 квадратных километров по горизонтали и более 18 000 метров по высоте. Система обнаруживает и отслеживает такие объекты, как истребители, крылатые ракеты, зависшие в воздухе вертолеты и даже морские цели размером с водный мотоцикл.

Системы начали эксплуатироваться Военно-воздушными силами Швеции еще в 1996, но проходили модернизацию. И считаются достаточно современными средствами дальней разведки.

В 2000-х ходили даже разговоры о том, чтобы установить шведские системы на украинские Ан-140, Ан-148 и Ан-158, рассказывает авиационный эксперт Константин Криволап. Позже говорили о шведских радарах и российском оборудовании, и на этом все закончилось.

«Сам радар, вычислительные возможности и оборудование у ASC 890 достаточно современны. Это хорошая машинка . И она 100% видит цель лучше, чем российские А-50У», — отметил он.

Для сравнения, российская «тарелка» постоянно оборачивается 360 градусов. У шведских самолетов неподвижный радар обеспечивает качественный обзор на 400–450 км на 150 градусов. Единственная проблема – мертвые зоны впереди и позади самолета. Но за счет электронного переключения можно направлять лучи с необходимыми характеристиками, куда надо, добавил Криволап. Собеседники РБК-Украина говорят, что Швеция передает свои самолеты, потому что переходит на новые разработки. Но они не сильно уступают и до сих пор способны на многое.

На что они способны в боевой обстановке

Воздушные радары передают информацию центральным и локальным командным пунктам. А также прямое целеуказание боевым самолетам. В случае с Украиной они по-настоящему раскроют потенциал ожидаемых летом многоцелевых истребителей F-16.

«То есть летчик F-16 не голосом, а на экране тактической обстановки будет видеть, к какой цели направляться, на какое расстояние, какое оружие применить и как лучше подойти к цели — используя активные или пассивные системы. >

Данные передаются через тактическую сеть Link 16, используемую США и странами НАТО. Эта коммуникационная, навигационная и идентификационная система поддерживает обмен данными между командованием, самолетами, кораблями и наземными войсками на ультравысокой частоте.

Фото: самолеты ASC 890 способны передавать целеуказание не только боевым истребителям, но и наземным средствам ПВО (x.com/PlJonson) Условно говоря, информация из Link 16 от самолета ASC 890 передается на истребитель, от него к ракете и «ушло-поехало», говорит Константин Криволап. Такого нельзя сделать с украинскими МиГ-ами, поэтому AWACS более актуальны для F-16.