От непонимания к радости: особенности путешествий на электромобили в Украине

Фото: особенности путешествий на электромобили в Украине (Константин Широкун, РБК-Украина) Автор: Константин Широкун

На самом деле наши перемещения в течение нескольких недель не были такими уж далекими – в другой раз мы бы считали их рядовыми поездками. Но мы ездили не на обычных авто, а на электрических…

Об особенностях повседневной эксплуатации электромобиля в украинских условиях читайте в материале РБК-Украина.

При подготовке статьи были использованы материалы пресс-сайтов компаний-производителей.

Очень часто тест-драйв электромобиля в редакции украинского СМИ выглядит так: журналист взял в тестовом парке заряженный электромобиль, покатался им несколько дней по Киеву и вернул импортеру с посаженным аккумулятором. Только самый ответственный коллега при пользовании машиной попытается подзарядить ее где-нибудь возле кафе или развлекательного центра, пока пьет кофе или просматривает с семьей новый фильм. Так всегда поступали и мы, и в принципе опытному автожурналисту этого достаточно, чтобы получить впечатление от новой модели и сравнить ее с другими.

Но в этот раз мы устроили электромобилям испытания по расширенной программе. Точнее, несмотря ни на что мы попытались эксплуатировать их так, как будто это были обычные бензиновые или дизельные машины.

Электромобили против машин с ДВС

Так совпал редакционный график тест-драйвов, что в феврале несколько недель подряд мы ездили на разных машинах с электротягой. Сознательно не будем называть здесь марки и модели, ведь считаем, что дело здесь отнюдь не в брендах. Тем более что, как говорят социологи, репрезентативная выборка у нас была более или менее справедлива: из этих двух машин одна представляла высокий, почти премиальный класс, а вторая – бюджетный сегмент электромобильного сообщества.

Специальных испытаний как таковых мы не организовывали, мы только устроили двум “электричкам” эксплуатацию в режиме семейного семейного автомобиля. Что предполагало как короткие городские поездки, так и дальние рейды – в нашем случае это было несколько маршрутов протяженностью 350 – 400 км. Сразу скажем, нюансов было много. Но часть из них объясняется тем, что мы были новичками в дальних путешествиях по электроприводу.

Зарядки для электромобилей

Сначала – о приятном. Сегодня электромобили позволяют водителю особо не думать о подзарядке в городских поездках – емкости батареи хватает на несколько дней. Хотя для полного комфорта нужно знать, что где-то тебя ждет стопроцентно надежное место зарядки – дома, или, например, у места работы.

Относительно подзарядки дома заметим, что для нынешних машин с их батареями емкостью более 60 кВтч самый дешевый вариант зарядки – без специальной станции, от розетки 220 вольт – требует не менее 10 часов “до полного”. Чтобы ускорить процесс, нужно либо иметь дома мощную станцию, либо искать такую ​​где-нибудь в городе или на трассе. Но здесь и начинаются все сложности.

Даже для самых современных электромобилей с заявленным пробегом 350 – 500 км более или менее длительная, более 200 – 300 км, поездка нуждается в планировании.

• Надо выучить карту зарядок по дороге. Зная свой пробег на одной “заправке”, нужно через интернет найти все зарядки на своем маршруте;
• Закачать в телефон приложения всех сетей, станции которых вы встретите по дороге. Колонки, где можно зарядиться без приложения, редкость;
• Иметь банковскую карту с запасом средств на счете. Станций с наличным расчетом мы не видели;
• Подготовить кабель для подключения машины к публичной станции. Наиболее универсальным будет Type 2. В принципе это не обязательное условие, но наличие собственного кабеля повышает шанс зарядиться в маленьких населенных пунктах, где медленные станции часто не имеют кабеля. Однако одна из наших машин не была укомплектована кабелем, но мы благополучно путешествовали по ней.

На этот раз мы не ездили по большим популярным трассам типа Киев – Львов или Киев – Одесса. И тем не менее, проблем с наличием станций не было. Зарядки в Украине есть, ими покрыта сеть автодорог между областными центрами даже не очень популярных направлений. Но картина не безоблачная и нужно быть готовой к таким препятствиям:

• Станция занята. Очень часто на электрозаправке всего одна колонка, на которой уже кто-то заряжается. И будет заряжаться еще полчаса-час (по крайней мере, такой срок ожидания по нашему опыту). Удобно, что приложение в смартфоне показывает сколько еще остается пустого места в батарее подключенной машины. Но наличие других машин в очереди приложения не показывают;
• Станция не начинает зарядки машины. Сначала вам, затем оператору горячей линии сети заправок (которому вы позвоните) придется предпринимать определенные действия – включать-выключать авто, заново втыкать кабель, перезагружать станцию, ждать полминуты-минуты. Подобных случаев у нас было несколько, но к чести операторов сетей – всегда нам, наконец, удавалось зарядиться;
• Ваша машина не до конца поладила со станцией и принимает меньший ток, чем вы рассчитывали – например, 10 кВт вместо 20 кВт. То есть вам придется простоять у колонки больше времени, чем вы рассчитывали сначала;

То есть на маршруте очень желательно к каждой станции, где вы собираетесь заряжаться, иметь хотя бы одну запасную. Запас нужен на случай, что в первой точке у вас что-то не срастется. Возможно, нам не хватило мужества, но умудренные начальным опытом, в первой части длинных маршрутов мы не пропускали ни одной станции, даже самой медленной. Мы подзаряжались на них в опасении, что на следующих у нас ничего не получится. И только когда по показаниям борткомпьютера мы понимали, что доедем до финиша без подзарядки при любых условиях, мы чувствовали себя более свободно и прекращали поиск станций и экономию энергии.

На сколько хватает заряда электромобиля

Пробег на одной зарядке, указанный в технических характеристиках автомобиля, у нас отличался от реального, но немного – в среднем около 10 %. Ведь паспортная цифра определяется по определенной стандартной методике WLTP, с которой реальные условия обычно не совпадают. Но при этом такую ​​небольшую 10-процентную разницу мы удерживали благодаря аккуратной езде, помня о нескольких факторах, которые мгновенно изменяют дальнобойность электромобиля – причем как в сторону сокращения, так и в сторону продолжения.

>

Влияющее на пробег без подзарядки

Поскольку нынешние электромобили уже не столько машины, сколько гаджеты, все цифры по расходу энергии и работе батареи легко контролировать просто по ходу поездки. Соответствующие цифры отображаются на большом экране, помогая водителю корректировать движение энергии в батарею и обратно в режиме реального времени.

Сокращает пробег электромобиля:

• Скорость выше 70 – 80 км/ч. Одна из наших машин имела предел экономичности примерно на нижней из указанных цифр, вторая – на более высокую;
• Динамические ускорения. Особенно это было заметно у электромобиля с рывком 4,9 с до 100 км/ч. Собственно, машин по ДВС такая проблема тоже касается;
• Холодная погода. Даже символический мороз –2оС вызвал заметное сокращение обещанного пробега – возможно, из-за ухудшения отдачи холодной батареи, возможно из-за работы “климата”;
• Отопитель. На этот раз мы катались на электромобилях зимой, так что нам следовало ожидать сокращения пробега из-за работы отопителя салона. Удивительно, но в реальности мы этого не заметили, хотя всегда выставляли регулятор климат-контроля на +20 градусов Цельсия. Видимо, оба электромобиля обещали нам остаток пробега уже с учетом работающей печки.

Увеличивает пробег электромобиля:

< ul>

Отрадно, что при всем сказанном борткомпьютеры умеют достаточно точно предусматривать остаток пробега, в том числе и учитывая темперамент водителя. Поэтому мы планировали свои путешествия не по паспортным данным, а по показаниям на экране автомобиля. От непонимания до радостей: особенности путешествий на электромобили в Украине /nk.org.ua/wp-content/uploads/2024/02/288744678b4542bca9eca277a7d36a69.jpg” alt=” От непонимания до радостей: особенности путешествий на электромобили в Украине ” />

Если коротко

Уж лучше, но пока нет – так можно ответить на вопрос, может ли современный электромобиль полностью заменить авто с ДВС. И если в населенном пункте и в коротких пригородных вылазках на батарейку уже можно положиться, то междугородные поездки вызывают в экипажу массу осложнений. Для кого они нивелируются динамикой электромобилей, невиданной для бензиновых (дизельных) авто “семейного” ценового сегмента. А для кого-то все еще важны чувство уверенности в дальней дороге, дающей полный бак бензина. Которую можно пополнить за 5 минут чуть ли не на каждом углу.

Напомним, недавно РБК-Украина рассказывала, где дешевле заряжать электромобиль.

www.rbc.ua