Фото: DS7 E-Tense (Константин Широкун, РБК-Украина) Автор: Константин Широкун
Полноразмерный кроссовер DS7 Crossback стал символом нового этапа развития премиального французского бренда. В руки журналистам автомобильной редакции попала обновленная версия электрифицированного кроссовера. О том, что изменилось с рестайлингом, и об электрических возможностях бензинового автомобиля – ; в обзоре РБК-Украина.
Меньшее название, больше опций
Кроссовер DS 7 Crossback дебютировал в 2017 году, и сразу стал флагманской моделью отколовшегося от французского премиального бренда. материнской компании Citroen в 2014 году. В 2022-м автомобиль пережил обновление. Маркетологи подошли к рестайлингу кардинально даже сократили название, убрав приставку Crossback. Теперь машина называется просто и лаконично – DS 7.
Главные визуальные изменения – внешне. Так, передняя получила большую и более угловатую радиаторную решетку в духе последних новинок DS – компактного хэтчбека DS 4 и бизнес-седана DS 9, к которому в 2020 году перешла роль флагманской модели.
С обновлением габаритные размеры машин почти не изменились. Только за счет переднего и заднего бамперов новой формы прибавилось 33 мм – и теперь в общей сложности 4593 мм. При этом из-за наклонного капота и широких крыльев к габаритам нужно несколько привыкнуть. Хорошо, что при необходимости можно воспользоваться парк-трониками и камерами кругового мониторинга.
Кроме того, фары у обновленного DS 7 стали уже, получили новую матричную светодиодную «начинку», но потеряли эффектный поворотных хрусталиков – этот недостаток должен с лихвой компенсировать новая светодиодная «вуаль» дневных ходовых огней. Адаптивные матричные фары работают очень «нежно» и одновременно эффективно – дорога даже при загруженном трафике все время максимально освещена, и при этом ни одна встречная машина не «мигала» дальним светом. Матричные фары DS Pixel LED Vision состоят из 84 светодиодов и бьют на 380 метров. Задняя часть французского кроссовера получила новую дверь багажника с интегрированными в них более узкими светодиодными фонарями и надписью DS Automobiles между ними – раньше на этом месте размещалась надпись Crossback. При этом обновлен дизайн колесных дисков.
Снаружи отличить плагин-гибридную модификацию E-Tense от авто исключительно с ДВС можно по лючку зарядки, который расположился по правому борту, симметрично с крышкой горловины бензнобака.
На светлой стороне
Дизайнеры интерьера пытались соединить цифровой мир с аналоговым. По технологии отвечает пара мониторов, а по традиции – прямоугольный хронограф, который при каждом запуске двигателя открывается. Под ним – кнопка запуска авто. Тестовый автомобиль исполнен в топ-версии Opera. Машина имеет обивку кожей наппа толщиной 4 мм, которой покрыты даже карты двери на переднюю панель.
< p>В общем, в салоне – без принципиальных изменений. Новая медиасистема DS Iris System хоть и приобрела современный интерфейс и голосовое управление, но сохранила прежний 12-дюймовый дисплей. Подключать смартфон по протоколу Mirror Screen теперь можно через Wi-Fi. Интересно, что машина время от времени напоминает о своей родине, без предупреждения на короткое время переводя язык интерфейса мультимедийной системы с выбранного английского на французский.
Французы не были бы французами, если бы в духе классических моделей концерна не решили бы поэкспериментировать с расположением некоторых органов управления. Так, клавишам управления стеклоподъемниками нашлось место на трансмиссионном тоннеле, что позволило сделать дверь тоньше. Удобно, что рядом с селектором КПП есть ниша под смартфон – у большинства одноклассников его нужно класть в подстаканник, если не хочешь, чтобы гаджет заряжался от беспроводной зарядки.
Кресла можно считать скорее мягкими, хотя в дальней дороге они показали себя достаточно комфортными – в том числе из-за встроенного массажа, активируемого через инфотеймент, или кнопкой на основе кресла. Задний ряд профилирован под двух взрослых, хотя, конечно, по паспорту машина пятиместная.
< p>Интересно, что инженеры смогли запечатлеть приличный объем багажника для гибридной версии, он составляет 555 литров. Уровень пола, ширина, высота и глубина багажника такие же, как и у неэлктрифицированных версий. Под фальшполом по-прежнему небольшая ниша, только запасному колесу уже не нашлось.
< h2>Техническая сторона кроссовера
В основе силовой установки лежит бензиновый двигатель 1.6 PureTech, развивающий 200 л.с. и 300 Нм. Он отправляет тягу на переднюю ось через восьмиступенчатый «автомат» EAT8. Рядом с ним нашлось место 108-сильному электродвигателю, но он в машине не один. Полный привод французскому кроссоверу обеспечивает второй электромотор – мощностью 112 л.с., установленный на задней оси. Комбинированная мощность гибридной системы равна 300 л.с.
Интересно, что на плагин-гибридном кроссовере бак для горючего немного меньше, чем у чисто бензиновых версий, и вмещает 43 литра. Но не стоит забывать, что также есть и тяговая батарея, которая по сравнению с дорестайловой версией стала больше на 1 кВт*ч и теперь имеет емкость 14,2 кВт*ч. Гибридная версия тяжелее автомобиля без электрического оборудования примерно на 300 кг.
Как едет «француз»
Первое, что чувствуешь за рулем гибридного кроссовера – это запас тяги, который доступен с самого старта. Именно электрифицированная силовая установка позволяет получать крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
С первых километров становится ясно, что логика работы гибридной системы нацелена на экономию и на максимальное использование электротяги. Если в литий-ионной батарее есть хоть немного заряда, то автомобиль будет ехать на нем.
Если аккумулятор полностью разряжен, двигатель будет работать как на движение кроссовера, так и на зарядку аккумулятора. Только в этом случае не стоит ожидать от автомобиля начальной прыти, да и расход бензина увеличивается в разы. Надо понимать, что без электричества машина легко расходует 10-13 л/100 км в зависимости от скорости и пробок.
Если тяговый аккумулятор заряжен, то машина легко умещается в 4-6 литров. Интересно, что в городе машина меньше потребляет и больше расходует аккумулятор. На трассе, наоборот, чаще включается ДВС и аккумулятора хватает на большее расстояние, в среднем 150-200 км. Поэтому всегда следует помнить, что если вы хотите получить рекордные показатели потребления, лучше заряжать аккумулятор по максимуму.
В общем, заряжать DS 7 E-Tense можно как от обычной домашней розетки, так и от общественной зарядной станции европейского стандарта Type 2. Жаль, что скорость зарядки от такой станции ограничена параметрами самого зарядного устройства. автомобильное зарядное устройство на отметке 7,4 кВт в час. Недельный опыт эксплуатации показал, что полная зарядка на общественных станциях занимает от 2,5 до 3,5 часов. При этом даже часть заряда можно использовать сразу, для этого есть чисто электрический режим. С другой стороны, электроэнергию можно сэкономить благодаря функции E-Save.
Цена вопроса
На украинском рынке цены на подключаемый гибрид DS 7 E-Tense стартуют от 2 473 040 гривен за автомобиль с оснащением Rivoli. Топ-версия Opera, в которой был выполнен тестовый автомобиль, несколько дороже и стоит 2 761 510 гривен. В его особенности входят панорамная крыша, массаж и вентиляция сидений, камера ночного видения и т. д.
< h2>Достоинства и недостатки DS 7 E-Tense
Основные преимущества подключаемого гибридного кроссовера:
- Силовая установка, позволяющая использовать бензин и электричество
- Информативный проекционный дисплей
- Широкий диапазон настроек сидений
- Отличная динамика разгона< /li>
- Наличие полного привода
li>
К недостаткам DS 7 E-Tense относятся:
- Медленная зарядка аккумулятора
- Хитрый алгоритм работы меню «микроклимат»
- Большой расход топлива при разряженном аккумуляторе
- Плохо узнаваемость автомобиля
- Отсутствие дизеля в «гибридной» комплектации
